İKi ve Dört Geçiş Arasındaki Fark
İki-Dörtlü Kontur sayısı
İçten yanmalı (IC) motorlar iki ve dört vuruşlu motorlar olarak sınıflandırılır. İkisi arasındaki fark, pistonun, Otto Cycle (Suck, Squeeze, Bang ve Hava ve yakıt mikseri üfleme) olarak adlandırılan bir yanma döngüsünü tamamlamak için pistonun silindirde yukarı ve aşağı hareket ettiği sayıdır. İki vuruşlu motorda bir yukarı ve aşağı doğru strok bulunurken, dört vuruşta her biri kendi yanma döngüsünde toplam dört strok veriyor.
İki Geçiş
İki vuruşlu motorun iki vuruşu, sıkıştırma vuruşu ve dönüş vuruşu olarak adlandırılır. Sıkıştırma stroku sırasında emilen hava-yakıt-yağ karışımının (benzinli motor ile) veya hava (dizel motorlarla) sıkışması sıkıştırılır ve ardından yakıt patlaması izler. Dönüş vuruşunda egzoz, piston yuvaları ile oluşturulan geçit kullanılarak baypas girişinden dışarı doğru zorlanır ve aynı anda yeni bir karışım silindirin içine emilir.
Yanma döngüsünü tamamlamak için sadece iki basış varlığı ve yakıt karışımının emme ve boşaltımını kontrol etmek için vanaların olmaması, basit bir motor yapımı sağlar. Bu nedenle, üretimi daha kolay ve daha az maliyetlidir. Aynı krank milinin her devri için aynı ebatlı dört zamanlı bir motorun iki katı güc üreten bir güç vuruşu vardır. Motorun küçük bir boyutu, zincirli testereler, çim biçme makineleri, motorlu motosikletler ve büyük, yüksek güçlü deniz gemileri ve elektrikli dizel trenler gibi çok geniş bir uygulama yelpazesine sahiptir.
İki vuruşlu motorun basit yapısı ile ayrı bir yağlama sistemi yoktur. Dolayısıyla, yedek parçaları dört vuruşa kıyasla çok daha hızlı yıpranabilir. Yakıta yakıt ilave edilmesi ve yanması, iki vuruşlu motorun çok daha fazla kirlilik yaratmasına neden olur.
Dört Darbe
Dört darbeli motorlarda bir sıkıştırma ve bir egzoz çarpması vardır ve yanma döngüsünü tamamlamak için geri dönüş darbeleri izler. Basınç darbesi yakıt karışımını sıkıştırır ve TDC'de (Üst Ölü Merkezi) yanma gerçekleşir. Piston gücü ile geri döner ve tekrar yukarıya doğru hareket etmeye başlar. Egzoz valfi, bu ikinci yukarı doğru hareket sırasında (Egzoz çekişi) açılır ve yanmış yakıtın silindirden dışarı atmasını sağlar. Egzoz supabı kapalı ve emme supabı açık olan motorun bir sonraki dönüş vuruşu sırasında karışım silindire emilir.
Bu yanma sistemi ile, dört vuruşlu motor, valfleri kontrol etmek için ayrı bir mekanizmaya ve uygun bir yağlama mekanizmasına sahip olmalıdır. Aynı zamanda krank milinin iki devri için bir güç vuruşu üretir. Belirli bir güç için, iki vuruşlu motora kıyasla motorun yapımı maliyetlidir.
Dört stroklu motorlar, iki vuruşlu motorlara kıyasla çok daha yüksek sıkıştırma oranlarına sahip olabilir ve dolayısıyla çok daha fazla yakıt tüketebilir. Yani, dört stroklu motorlar bir galon yakıt başına daha fazla kilometre yapabilir. Bir yanma döngüsünü tamamlayan dört vuruş, motorun daha düzgün çalışmasını sağlar. Yakıt içermeyen yağ eklenmesi, çevreyi daha temiz bir egzoz ve daha az kirletir.
İki vuruş ve dört vuruş arasındaki fark
Bir motorda yanma döngüsünü tamamlamak için mevcut vuruş sayısı, onu iki ya da dört vuruşlu bir motor olarak ayırır.
İki motorun "içten yanma" olarak ana benzerliği ile, iki vuruş ve dört vuruşa sahip oldukları için yapımlarında ve avantaj ve dezavantajlarında belirgin farklılıklar var. İki vuruşlu motorların temel avantajları, yüksek devir (motor) verimliliği ile birlikte daha az maliyetli, basit bir yapıdır. Bununla birlikte, yakıt verimliliği, dört vuruşlu motora kıyasla biraz daha düşüktür.
Dört stroklu motor, kukla valflerin eklenmesi ve yağlama için ayrı bir mekanizma ile karmaşık olmasına rağmen, daha yüksek yakıt verimliliği ile daha pürüzsüz, daha az kirletilmiş bir çalışma sağlar. Dört stroklu motorun yukarıdaki avantajları ve motorların daha uzun ömürlü olması otomobillerde onları kullanmaya çekmiştir.
